Ardını oxu...
Əlildən, şəhiddən məcburi sığorta haqqı tələbi absurddur
Şəhid-qazilərin pensiyalarını artıran 29.2 maddə bərpa olunmalıdır
Şəhidlərə, qazilərə, əlillərə sözdə diqqət və qayğının işdə elə sözdən o yana keçmədiyini qurtuluşla bitən 44 günlük Qarabağ savaşı ortaya qoydu. Mənəvi yöndən “baştacı” edilən savaş igidləri maddi yöndən “ayaqaltı” edildilər. Kiminin əlilliyi , kiminin mənzili, kiminin pensiyası , bir sözlə , Konstitusiyanın 38-ci maddəsi ilə təminat verilən sosial təminat hüququ ləğv edildi!(?) Təsəvvür edin, 10 noyabr 2020-ci il ZƏFƏR GÜNÜ kimi Azərbaycan tarixinə yazılandan bir ay sonra 29.12.2020-ci il tarixli qanunla “Əmək pensiyaları haqqında” qanunun 19-cu maddəsi (“Əmək pensiyasının sığorta hissəsinə əlavələr”) ləğv edildi və ...Qarabağ əlilləri 55-110 manat arası VERİLMƏYƏN aylıq əlavədən məhrum edildilər. Deputat korpusu, hökumət bu məhrumluğu dövlət (başçısının) qayğısı kimi sırıdılar. Pensiya ödəyən qurum isə ölkədə ən yüksək hüquqi qüvvəyə malik olan Konstitusiyanın 149-cu maddəsinin VII hissəsinə qarşı çıxaraq, 29.12.2020 -ci il tarixli qanunu 15 il qabağa -06.02.2006-ci il tarixli qanuna şamil edərək , 15 ildə vermədiyi əlavələri yenidən “kəsdi”. Nə deputat korpusunun səsi çıxdı, nə Hesablama Palatasının, nə Ombudsmanın, nə PA-nın, NK-nın, nə də hüquq-mühafizə orqanlarının. Hamısı haqqını alıb susdu. Pensiya ödəyən qurumun bu susqunluqdan sui-istifadəsi o həddə çatdı ki, hətta məhkəmə qərarı ilə pensiyalarına əlavə haqq edənlərin haqqını da kəsdi. Dövlət hakimiyyəti dövlətin ərazi bütövlüyünü təmin edənləri dövlət himayəsindən məhrum etdi.
“Əmək pensiyaları haqqında” qanunun 29.2 maddəsinə əsasən , qulluq stajına görə pensiyalarına əlavə hüququ olan şəxslərin -şəhidlərin, qazilərin, savaş əlillərinin vı s. TUTMUŞ OLDUQLARI VƏZİFƏLƏR ÜZRƏ AYLIQ ƏMƏKHAQQI (əməkhaqqı, dövlət məvacibi, təminat xərcliyi) SONRADAN ARTIRILDIQDA, bu ARTIMA UYĞUN OLARAQ PENSİYALAR YENİDƏN HESABLANIR(DI). Di gəl, Prezidentin 23.12.2021-ci il tarixli 1525 saylı fərmanla hərbi vəzifə maaşlarına müəyyən etdiyi 20 faizlik əlavə “BAŞTACI”LARININ- ŞƏHİDLƏRİN, ƏLİLLƏRİN PENSİYASINA HESABLANMADI. ƏƏSMN yetkililəri bu “diqqət-qayğını” öncə “əlavə”nin “artım” sayılmaması (?) ilə izah etdi, sonra qanuna edilən bir il sonrakı 05.11.2022-ci il tarixli dəyişikliklə.(?) Bəli, bəli, ZƏFƏR GÜNÜNDƏN 2 İL SONRA 05.11.2022-ci il tarixli (“DİQQƏT-QAYĞI”LI) qanunla 29.2 maddəsi LƏĞV EDİLDİ və.. Kontitusiyanın 149-cu maddəsinin VII hissəsinə zidd olaraq geriyə- 1 il qabaqkı 23.12.2021 tarixli prezident fərmanına şamil edildi ..və bu absurdluq hələ də sürür.
2022-ci il tarixli qanunun bir il qabaqkı 2021-ci il tarixli Prezident fərmanına şamil edilməsi absurdluğu bir yana, şəhidlərə, əlillərə şamil edilməsi absurddur. Bilirsiniz, şəhidlərin, savaş əlillərinin TUTMUŞ OLDUQLARI VƏZİFƏLƏR ÜZRƏ TƏMİNAT XƏRCLİYİ SONRADAN ARTIRILDIQDA PENSİYALARININ YENİDƏN HESABLANMASINA QADAĞA QOYAN NƏDİR? XİDMƏTƏ YARARSIZ ƏLİLİN, XİDMƏTDƏN CƏNNƏTƏ “EZAM OLUNAN” ŞƏHİDİN DÖVLƏTƏ MƏCBURİ SIĞORTA HAQQI ÖDƏMƏMƏSİ!(?) Absurd deyilmi?
Şəhid, əlillərə ilgidə bu absurdluğa son qoymaq çağıdır. Dövlət şəhidin, savaş əlilinin sığorta puluna, əlinə baxmalı deyil, şəhid, əlil dövlətin sığortasına baxır. Bir günlük antiterror əməliyyatı şəhidləri, qaziləri bir daha mənəvi ucalığa qaldırdı, maddi ucalığı təmin etməksə dövlətin borcudur.
Məğrur Bədəlsoy
Ədalət adına vurğulayaq ki, “Əmək pensiyaları haqqında” qanuna edilən 13 may 2022-ci il tarixli dəyişikliklə İŞLƏYƏN şəhid ailələrinin, savaş əlillərinin pensiyalarının yenidən hesablanmasını onların MÜRACİƏTLƏRİ ƏSASINDA 37.3.2-1 maddəsi diqtə edir. Dİ gəl, qanununun diqtəsini pensiya qurumunun özbaşınalıq diktaturası əvəz edir, işləyən savaş əlillərinin müraciətinə İŞLƏMƏLƏRİ “ƏSASI” ilə (?) imtina edilir . Daha bir “diqqət-qayğı” absurdluğu: QANUN PENSİYAYA ÇIXANDAN SONRA İŞLƏMƏYƏ DAVAM EDƏNLƏRİN FƏRDİ SIĞORTA HESABINDA YIĞILAN KAPİTALA UYĞUN YENİDƏN HESABLANMANI NƏZƏRDƏ TUTUR, HESABLAMANI ETMƏLİ QURUM İSƏ HESABLAMIR Kİ, ƏLİL İŞİNİ DAVAM ETDİRİR.
Ardını oxu...
Ardını oxu...
Ardını oxu...
 
Ardını oxu...
"Ərlə-arvad birgə mülkiyyətlərini boşanmadan, yəni nigah dövründə də bölə bilərlər”.

Bunu Qaynarinfo-ya açıqlamasında vəkil Əkrəm Həsənov ümumi birgə mülkiyyətin bölünməsi haqqında danışarkən deyib.

Vəkil qeyd edib ki, qanunvericilik nikah pozulmadan birgə mülkiyyətin bölünməsinə imkan verir:

"Ərlə-arvadın birgə yaşadığı zaman onlara məxsus mülkiyyətləri və əmlakları olur. Bunun 50%-i ərin, 50%-i isə arvadındır. Onlar boşansalar da, hər ikisi bu mülkiyyətdən və əmlaklardan istifadə edə, orada qala bilərlər. Tərəflərdən biri bunu istəmirsə, əmlakın bölünməsi üçün məhkəməyə müraciət etməlidir".

"Bu bölgü necə aparıla bilər" sualına cavab olaraq Əkrəm Həsənov bildirib ki, burada bir neçə variant mövcuddur:

"Tərəflərdən biri digərini qane edən pulu ona verə və əmlak, mülk tamamilə qarşı tərəfi adına keçə bilər. Lakin tərəflər razı olmasa məhkəmə onlara məxsus mülkü hərraca çıxarmalıdır. Əmlak ərracda satılacaq və pul yarı bölünəcək. Bu, ümumi, uzun və çətin prosedurdur”.
 

Ardını oxu...
Zaur Xəlilov 2015-ci ilin dekabrın 4-də Dövlət Neft Şirkətinin Günəşli yatağının 10 saylı dəniz özülündə baş verən yanğın zamanı itkin düşüb. İndiyədək bir çoxunun cəsədi tapılsa da, Zaurla bağlı heç bir məlumat yoxdur.

“İki övladımı çətinliklə heç kimin köməyi olmadan böyütmüşəm. Yaşlı qaynanam da mənim himayəmdədir”, – Zaur Xəlilovun həyat yoldaşı Günel Xəlilova deyir.

Onun sözlərinə görə, evdar qadın kimi 2 övlad böyütmək çətin olub:

“Zaur itkin düşərkən oğlum 4-cü sinifdə oxuyurdu. Dövlət tərəfindən 80 manat təqaüd verilirdi. Evdar qadın kimi iki uşağı min bir əziyyətlə böyütmüşəm. Oğlum Məlikəli Xəlilov bu il Bakl Biznes Universitetinə qəbul olub. Onun təhsil haqqı 2 min manatdır. Həyat yoldaşım sağ olsaydı, bu qədər çıxılmaz durumda olmazdıq. Oğlum təhsil almaq istəyir, amma təhsil haqqını ödəmək üçün pul tapa bilmirik”.

Günel Xəlilova bildirib ki, təhsil haqqına köməklik göstərmək üçün SOCAR-a müraciət edib. Onun ərizəsini qəbul ediblər, hətta ümid də verilib. Lakin elə həmin gün zəng edərək, Zaur Xəlilovun SOCAR CAPE-nin işçisi olduğunu və buna görə də köməklik edə bilməyəcəklərini deyiblər:

Ardını oxu...
Məlikəli Xəlilov. Foto: Meydan TV

“Həyat yoldaşım SOCAR CAPE-nin işçisi idi, amma SOCAR-ın işini həyata keçirərkən həlak olub. Zaur platformada çalışmasaydı, bu gün övladlarının yanında olardı. SOCAR CAPE-yə də müraciət etdik. Dedilər ki, şirkət bizə göstəriş verərsə, yardım edə bilərik”.

Çarəsiz ana övladının təhsil alması üçün yardım göstərilməsini istəyir. Deyir ki, oğlu təhsil almaq istəyir və arzusunun reallaşmasında bir valideyn kimi ona yardım edə bilmir.
2015-ci ilin dekabrın 4-də baş vermiş yanğında 30 işçi həlak olub. Onlardan yalnız 12-nin cəsədi tapılıb.

SOCAR-dan ailənin müraciəti ilə bağlı yazılı sorğu cavablandırılmayıb.
 //Meydan TV//
 
Ardını oxu...
Azərbaycanda pensiyaçılar kredit götürməkdə çətinliklərlə üzləşirlər.

Təcrübə göstərir ki, banklar və bank olmayan kredit təşkilatları (BOKT) ya pensiyaçılara kredit verməməyə, ya da ən yaxşı halda məhdud məbləğdə və müddətə kredit verməyə çalışırlar.

Məsələn, Azərbaycanda geniş yayılmış təcrübəyə əsasən, yaşı 70-i keçmiş pensiyaçılar ya kredit ala bilmirlər, ya da yaşı 70-ə çatmamış pensiyaçılara kredit o şərtlə verilir ki, borcun qaytarılması üçün son tarixə pensiyaçının yaşı 70-dən çox olmasın.

Halbuki, Azərbaycanda pensiyaçılar əhalinin əhəmiyyətli hissəsini təşkil edirlər. Bu il iyulun 1-nə ölkədə 1,1 milyon pensiyaçı olub ki, bu da hər 9 nəfərdən biri deməkdir. Pensiyaçılara dövlət hər ay minimum 280 manat, orta hesabla isə 435 manat ödəyir. Bu məbləğin də müəyyən hissəsi kredit ödənişinə yönəldilə bilər.

“Report” mövzunu – pensiyaçılarla bağlı problemin həll yollarını iqtisadçı-ekspertlərlə müzakirə edib.

Onlardan biri – Əkrəm Həsənov deyir ki, pensiyaçılara kreditin çətinliklə verilməsi təkcə Azərbaycanda deyil, bütün dünyada rast gəlinən haldır: “Təcrübə göstərir ki, pensiya yaşında olan vətəndaşlar kreditlərini rahat ödəyə bilmirlər. Üstəlik, onların krediti qaytarmamış vəfat etməsi ehtimalı var. Odur ki, kredit təşkilatları bu kateqoriyadan olan insanlara ehtiyatla yanaşır. Söhbət təkcə pensiyaçılardan və nağd pul kreditlərindən getmir. Məsələn, orta (45-50) yaşlı insan 25 il müddətinə ipoteka krediti götürmək istəsə, banklar ona da ehtiyatla yanaşacaqlar və çalışacaqlar ki, kreditin son ödəniş tarixinə müştərinin yaşı 65-dən çox olmasın”.

“Pensiyaçılar yalnız dəyəri yüksək olan daşınar və daşınaz əmlaklar (maşın, ev, torpaq) girov qoyub istədikləri məbləğdə və müddətə kredit götürə bilər. Yəni, problemin həlli yolu ancaq bu ola bilər. Girov olmasa, kredit təşkilatları çətin vəziyyətə düşə bilər. Bəzən kredit götürmüş pensiyaçı ölür, övladları isə onların yerinə borcu qaytarmaqdan imtina edirlər. Bu da borc vermiş qurumlar üçün problem yaradır”, – deyə o əlavə edib.

Digər ekspert Xalid Kərimli isə hesab edir ki, bankların və BOKT-ların pensiyaçılarlı ehtiyatlı davranması onların vəfat etməsi ehtimalından çox aylıq gəlirlərinin az olması ilə bağlıdır: “Azərbaycanda orta aylıq əməkhaqqı 925 manat olduğu halda, orta aylıq pensiya bunun 47 %-i qədərdir, yəni heç yarısı da deyil. Bu da pensiyaçıların normal kredit almasına əsas maneədir. Onun da nəzərə almaq lazımdır ki, kredit təşkilatları kredit borcunu birbaşa pensiyaçının kartından tuta bilmir (pensiya ödənişləri üçün seçilmiş vasitəçi-bank istisnadır). Odur ki, pensiyaçılara kreditin çətinliklə verilməsi başa düşüləndir”.

“Pensiyaçılar yalnız əlavə və rəsmi gəlirlərini təqdim etməklə rahat kredit ala bilərlər. Məsələn, kimsə malik olduğu kommersiya obyektinin icarəyə verilməsindən əldə etdiyi gəlirə dair sənəd təqdim edə bilər və pensiyaçı olsa da, çətinlik çəkmədən kredit götürə bilər. Biz bilməliyik ki, kredit sosial yardım deyil. Krediti verən maliyyə qurumu onu faizi ilə birlikdə vətəndaşdan geri almalıdır. Əgər sizin rəsmi gəlirinizi yalnız əmək haqqı təşkil edirsə faktiki olaraq sizin pensiya yaşına çatan zaman gəlirinizdən məhrum olursuz və yalnız pensiya məbləğini təqdim etməklə kredit götürə bilirsiniz. Yəni, kredit təşkilatları istənilən halda vətəndaşın hansı təminata malik olduğuna baxmalıdır”, – deyə o əlavə edib.
 
Ardını oxu...
Dəfn mərasimlərində qara paltarlara niyə üstünlük verilir? Bəziləri buna “çünki o rəng pisliyi, ölümü və qaranlığı hiss etdirdiyi üçün oyadır”-deyə cavab verə bilər. Bu cavab qismən doğru olsa da, yeganə səbəb bu deyil.
İşığı və bütün rəngləri özünə çəkən qara rəng adətən gücü, ehtirası, nəcibliyi, tənhalığı, sirri, ayıqlığı və tarazlığı simvolizə edərkən, bəzən isə, qaçış, itki və ya üsyan rəngi hesab edilir. Bu gün bütün bunlarla yanaşı, qara rəng həm də, dəfn mərasimlərinin rənginə çevrilib. İştirak etdiyiniz və ya şahidi olduğunuz yas mərasimlərində insanların ümumiyyətlə tünd rənglərə üstünlük verdiyini və çox vaxt qara paltarları seçdiyini görə bilərsiniz.

Bizimyol.info Türkiyə mətbuatına istinadla xəbər verir ki, dəfn mərasimlərində ağ, sarı, qırmızı kimi rənglərə üstünlük verən mədəniyyətlər də var. Məsələn, Hindistan və Çində ağ rəngin saflığı təmsil etdiyinə inanılır. Buna görə də dəfn və yas mərasimlərində ağa üstünlük verilir. Cənubi Afrika Respublikası və Qanada dəfn və yas mərasimlərində qırmızı rəngə üstünlük verilir. Bundan əlavə, Taylandda bənövşəyi, Myanmada sarı və nəhayət İranda mavi rəngə üstünlük verilir.

Yas mərasimlərində niyə daha çox qara rəngə üstünlük verilir?
Roma İmperiyasında kral ailələri yas mərasimində tünd rəngli paltar geyinirdilər. Biz orta əsrlərə gələndə kilsə bunu qara kimi müəyyən edib, məcburiləşdirdi. O dövrdə kilsələrdə ümumi inanc qara rəngin pis ruhları və cinləri qovması idi. Paltarlara rəng verən qara boya bahalı olduğundan sadə insanlar bu paltarları alıb geyə bilmirdilər. Adi insanların sözügedən rəngi seçə bilməməsinin başqa bir səbəbi də onlara aristokratları təqlid etmələrinin qadağan edilməsi idi. Buna görə də, yalnız yüksək statuslu insanlar, yəni krallar və aristokratlar bu rəngləri geyinə bilərdilər.

Kraliça Viktoriyanı əri Şahzadə Albertin ölümündən sonra 40 illik matəm tutur. Ərinin ölümündən sonra kraliça 40 illik yas mərasimində tədricən qara paltar geyinirdi ki, bu da getdikcə dəb halını alır. Dul qadınlar 6 aydan 1 ilə qədər qara geyinirdilər.

Sənaye İnqilabından sonra boya sexlərinin inkişafı ilə boya istehsalı ucuzlaşdı. Xüsusilə, 1900-cü illərdə qara paltarlar indi kütləvi şəkildə istehsal olundu və hər kəs üçün əlçatan idi. Bunun dəfn mərasimlərinə əks olunması ondan ibarət idi ki, sadə insanlar dəfn mərasimlərində və yas mərasimlərində bu rəngli paltarları geyinə bilirlər.
 
Ardını oxu...
“Bu il nar ağaclarının hamısında meyvə çürüdü. Bəzi ailələrin yeganə gəlir mənbəyi nar satışındandır. Elə bağlar var ki, ümumiyyətlə, məhsul vermədi”.

DogruXeber.az: - Bunu Meydan TV-yə Hacıqabulun Udullu kənd sakinləri bildiriblər.

Kənd sakini Ramin Həsənov deyib ki, qonşu kəndlərdə, hətta respublikanın əksər bölgələrində də narın məhsuldarlığı yüksək olmayıb:

“Onsuz da bu il dərman, gübrə bahalaşıb, xərclər ən azı 2 dəfə artıb. Bir tərəfdən də məhsul az olduğundan ötən ilə nisbətən bu il nar bahalaşacaq”.

“Neçə adamla maraqlandıq, hamısı eyni problemdən şikayətləndi. Hər il bar verən nar ağacları bu il bar vermədi. Bəziləri deyir ki, meyvə yağışdan çürüyüb. Amma elə yerlər var ki, oranı yağış çox tutmayıb”, – kənd sakini bildirib.

Sakinlərin sözlərinə görə, onlara yağışlı havadan sonra hərarətin qalxması nəticəsində ağaclarda göbələk xəstəliyinin yarandığını deyiblər, amma heç bir yardım edilməyib.

Sakinlərdən biri deyib ki, bağa yaxşı qulluq edib, dərmanlanma aparıb, ancaq yenə də məhsul ağacda çürüyüb. Bu problem əsasən narın yetişdirmə dövründə baş verib.

Kəndlilərin sözlərinə görə, Udulluda suvarma problemi olduğundan taxıl, pambıq və ya digər məhsullar yetişdirə bilmirlər. Həmin ərazi üçün yeganə məhsul nardır, o da bu il problemli olub:

“Dəqiq səbəb deyən də yoxdur. Bəziləri deyir ki, qurd düşüb, bəzisi deyir ki, göbələk xəstəliyidir, yaxud iqlim dəyişikliyidir. Dolanışığımız günü-gündən çətinləşir. Onsuz da kənddə qalan ailələrin sayı çox deyil. Əksəriyyət Bakıya köçüb, daş karxanalarında günəmuzd fəhlə kimi çalışır. Udullunun problemləri həll olunmaqdansa, getdikcə daha da dərinləşir”.

Kənd təsərrüfatı üzrə ekspert Vahid Məhərrəmli isə hesab edir ki, problem hava şəraiti ilə bağlı göbələk xəstəliyinin yaranmasından baş verə bilər.

Azərbaycan Nar İstehsalçıları və İxracatçıları Assosiasiyasının İdarə Heyətinin sədri Fərhad Qaraşov isə mətbuata deyib ki, Azərbaycanın nar ixracının əsas bazarı hesab olunan Rusiyada milli valyutanın dəyərdən düşməsi nəticəsində problemlərin yaranacağı gözlənilir.

Qaraşovun sözlərinə görə, ötən il 31 milyon 564 min dollar dəyərində nar ixrac edilib.

Rusiya-Ukraniya müharibəsinə görə Azərbaycan Ukrayna bazarını tamamilə itirib.

Narın yetişdirilməsində istifadə edilən dərman, gübrə, aqrotexnik qulluq ləvazimatları bahalaşıb. Bu isə maya dəyərinin artmasına səbəb olub.
Ardını oxu...
Sosial şəbəkə fəalı 2-ci qrup əlil Nagi Allahverdi işdəın çıxardılıb və səbəb onun əlilliyi göstərilib. Teref.az yazır ki, 2-ci qrup əlil Nagi Allahverdi sosial şəbəkədə Azəriqazin bnu hərəkətini tənqid edərək yazır:
"Şəkildəki Azəriqazin direktoru həçi Ruslan və oranin insan resurslari departamentinin rəisi Xəqani Bəşirov çütlüyü əlbir olub bugüb 18 sentyabr 2023 çü ildə məni saat 4 də ( yəni 16 -- 00 da ) Azəriqaza dəvət etdilər mən getmədim . Səbəbdə həm geçə növbəsindən cixmaqim və səhhətimdə yaranan narahatciliq həmdə nəvələrimin yaninda olmaqim idi . Axşam eşitdimki həmən bu çütlük mənim iştirakim və xəbərim olmadan işdən cixma əmrimi verib . Onlarin bu buda addimina səbəb mənim 2 çi dərəçəli əllilliyim olub . Ay möhtərəm çütlül mən 1992 çi ildən 2 çi dərəçəli əliləm . 1998 çi ildən Azəriqazda calişiram 1999 çu ildən artiq əlilliyim ömürlük təyin olunub . Mən işə girəndə Azəriqazin rəhbəri hörmətli Əlihüseyn müəəllim Çamalov olub 2000 çi ildə Əlixan müəllim Məlikov 2009 çu ildən isə Əkbər müəllim Haçiyev olub . Neçə olur onlarin rəhbərliyi altinda calişanda əlillərə işləmək yasaqlanmadi Ruslam Əliyev və Xəqani Bəşirliyə əlillər problem yaratdi . İndidə adin qoyursunuzki güya sizlik deyil günah Əmək və Əhalinin Sosial Mərkəzi Nazirliyinindir . Xeyir özünüzün günahin onlarin boynuna atmayin . Sizinlə mən şəkildə gördüyünüz əzəmətli binaya qədər yəni Avropa İnsan Haqlari Məhkəməsinədək varam amin in şa Allah . Həçi görüşənədək salamat qal!
Ardını oxu...
"

Teref.az olaraq iddia olunanlarla bağlı qarşı tərəfin mövqeyini dərc etməyə hazırıq!
Teref.az

Ardını oxu...
“Beynəlxalq Qızıl Xaç Komitəsi (BQXK) Qarabağda yaşayan erməniəsilli şəxslərə un və tibbi ləvazimatlar göndərib”.

DİA.AZ xəbər verir ki, “Report”un Ağdama ezam olunmuş əməkdaşının verdiyi xəbərə görə, bunu BQXK-nin Bakı nümayəndəliyinin İctimaiyyətlə əlaqələr şöbəsinin rəhbəri İlahə Hüseynova deyib.

Onun sözlərinə görə, Beynəlxalq Qızıl Xaç Komitəsinin (BQXK) avtomobilləri Ağdam və Laçın yolundan keçməklə insanlara lazım olan humanitar yükləri çatdırır: “Bu, un və tibbi ləvazimatlardır. Biz çox şadıq ki, qərar verənlər konsensusa gəliblər. Ümid edirik ki, bu humanitar konsensus insanlara lazım olan yardımın davamlı surətdə çatdırılmasında dəstək olacaq.

İlk dəfə idi ki, Beynəlxalq Qızıl Xaç Komitəsi eyni vaxtda həm Laçın, həm də Ağdam yolundan istifadə etməklə yükləri çatdırıb.
 
Ardını oxu...
Xəbər verdiyimiz kimi, oktyabrın 1-dən Azərbaycanda taksi fəaliyyəti ilə bağlı qanunvericiliyə edilən dəyişikliklər qüvvəyə minəcək.
Dəyişikliklərə əsasən, taksi xidmətində bir sıra yeniliklər olacaq. Qanuna görə, sərnişin daşımalarında istifadə olunan avtonəqliyyat vasitələrinin texniki göstəriciləri, daxili və xarici tərtibatı müvafiq icra hakimiyyəti orqanının müəyyən etdiyi orqanın (qurumun) təsdiq etdiyi tələblərə uyğun olmalıdır. Həmin tələblərə cavab verməyən avtonəqliyyat vasitəsinə buraxılış kartının verilməsindən imtina olunacaq, verilmiş buraxılış kartının isə hüquqi qüvvəsi dayandırılacaq və ya o, ləğv ediləcək.
Dəyişikliklərə görə, taksi sifarişi operatorunun fəaliyyətinə icazə verilməsi üçün 3 min manat rüsum ödənilməlidir. Bundan əlavə, taksi ilə sərnişindaşımaları üçün buraxılış vəsiqəsi (125 manat) və buraxılış kartı (25 manat) alınmalıdır. Taksilərə rəqəmsal taxoqraf və taksometr cihazları quraşdırılmalıdır. Sürücülər etik davranış və avtomobil nəqliyyatı ilə sərnişin daşımalarını tənzimləyən normativ hüquqi aktlara dair xüsusi hazırlıq keçməlidirlər.

Nəqliyyat üzrə ekspert, hüquqşünas Ərşad Hüseynov deyir ki, taksi sahəsində islahatlara ciddi ehtiyac var idi:
"Çünki taksi sürücüləri də, müştərilər də narazılıqlar edirdilər.Taksi fəaliyyətində nizam-intizam yaratmaq, bu sahədə problemləri həll etmək üçün qanunvericiliyə dəyişikliklər edildi. Belə ki, "Avtomobil nəqliyyatı haqqında", "Yol hərəkəti haqqında" qanunlara, İnzibati Xətalar Məcəlləsinə dəyişikliklər oldu. Əsas hədəf taksi fəaliyyəti sahəsində nizam yaratmaq, xidmətin keyfiyyətini yüksəltmək, bu sahədə dövlət tənzimləməsi və nəzarətini təmin etməkdir. Bu hədəflərə çatmaq üçün lazımi işlər görülərsə, taksi fəaliyyətindəki problemlər həll olunar. Dəyişikliyin əsas hədəflərindən biri taksi aqreqatorlarına, transmilli şirkətlərə hüquqi anlayış verilməsidir. İndiyədək qanunvericilikdə bu şirkətlərlə bağlı heç bir maddə yox idi. "Taksi sifarişi operatoru" termini tətbiq edilməklə həm yerli, həm də xarici şirkətlərə hüquqi status veriləcək. Onların taksi fəaliyyəti sahəsindəki öhdəlikləri, özlərinə dair tələblər, icazə sistemi, vəzifələrini icra etmədikləri təqdirdə barələrində sanksiyalar verilməsi nəzərdə tutulur. Bir sözlə, oktyabrın 1-dən yeni qaydalara riayət edə bilməyən, qanunvericiliyin tələblərini pozan hüquqi və fiziki şəxslər bu sahədə çalışa bilməyəcəklər. Taksi sahəsi sahibkarlıq və biznes fəaliyyətidir və rüsumunu ödəyərək, taksi fəaliyyəti ilə məşğul olanlar qazanc əldə edəcəklər".
Ekspertin sözlərinə görə, dəyişikliklərdə taksi sürücüləri, avtomobillərə dair tələblər öz əksini tapıb:
"Taksi fəaliyyəti ilə məşğul olmaq üçün icazə sisteminin təkmilləşdirilməsi həyata keçirilir. Bundan sonra taksi fəaliyyəti üçün icazə vəsiqəsi və kartı veriləcək. Onların da dövlət rüsumları müəyyən olunub. Qanuna edilən dəyişikliklərin nə dərəcədə həyata keçiriləcəyindən asılı olaraq, taksi fəaliyyəti sahəsində keyfiyyət dəyişikliklərini görəcəyik. Qanun oktyabrın 1-dən qüvvəyə minəndən sonra mexanizmin işə düşməsi ilin sonuna kimi davam edəcək. Gələn il bu sahədə dəyişikliklərin nəticəsini müşahidə edəcəyik".
Ərşad Hüseynov bildirib ki, islahatlar nəticəsində təsadüfi şəxslərin gündə 1-2 saat taksi fəaliyyəti ilə məşğul olmasının qarşısı alınacaq. Buna görə də taksilərin sayı azalacaq. Say azalanda, xidmət şərtləri ciddiləşəndə qiymətlərin qalxması ehtimalı artır:
"Əslində, keyfiyyətə təsir göstərəcək amillər taksi sayının azalması və qiymətin artması ilə bağlı deyil. Əsas amillər arasında taksi sifarişi operatorlarına və sürücülərə, həm də avtomobillərə dair tələblərə ciddi riayət olunmasıdır. Bu tələblərə ciddi əməl olunsa, iş rejimi müəyyənləşsə, taksi sürücüləri xüsusi hazırlıq prosedurundan keçsə, onlara etik davranış və yol hərəkəti qaydaları ilə bağlı məsələlər öyrədilsə, xidmətin keyfiyyətinin yüksəlməsindən danışmaq olar. Keyfiyyət yüksələndə qiymətin də artması gözləniləndir. Ancaq mümkün qədər buna gedilməməlidir. Çünki qiymət münasib olduğu üçün bu növ taksilərdən istifadə edən insanların sayı çoxdur. Qiymət artımı onların büdcəsinə ziyan vura bilər”.
Ekspertin dediyinə görə, taksi fəaliyyəti sahəsində yeni tələblər prosesə müsbət və mənfi təsir göstərə bilər. Müsbət tərəfi indiyə qədər bu sahədə olan çatışmazlıqların, narazılıqların aradan qaldırılması olacaq. Mənfi tərəfi isə sərnişinləri narahat edəcək tarif məsələsidir. Yəni, qanuna dəyişikliklər qüvvəyə mindikdən sonra taksi şirkətləri də qiyməti qaldıracaqlar.

Ərşad Hüseynov qeyd edib ki, analoq taxoqrafların köməyi ilə yol təhlükəsizliyi ilə bağlı bəzi məsələlərə nəzarət etmək olar:
“Böyük ehtimalla taxoqraflar dövlət nəzarəti qurumunun sisteminə inteqrasiya ediləcək, bu da real vaxt rejimində nəzarəti təmin edəcək. Eyni zamanda mövcud qanunvericiliyə görə, ənənəvi taksilər (küçədə gözləyən) üçün taksometrlərin quraşdırılması məcburidir. Özəl taksi şirkətlərinin tabeliyində olan avtomobillər üçün isə bu məcburi deyil. Yeni qərarın hər taksi fəaliyyəti ilə məşğul olan avtomobilə aid olub-olmaması aydın deyil. Düşünürəm ki, buna ehtiyac yoxdur, xüsusi proqramla fəaliyyət göstərənlər üçün proqram taxoqraf funksiyasını yerinə yetirəcək. Ən maraqlısı, tələblərə uyğun olmayan sürücüləri sistemə qoşan aqreqatorlar və sürücülər üçün də sanskiyalar tətbiq olunacaq”.
Ə.Hüseynovun fikrincə, qanunun işə düşməsi üçün müəyyən zaman tələb olunur:
“Bu dəyişikliklər Milli Məclis tərəfindən qəbul edilsə, oktyabrın 1-dən qüvvəyə minəcək. Qüvvəyə mindikdən sonra Nazirlər Kabinetinin qərarları olmalıdır. Yeni qaydaların təcrübədə necə tətbiq olunacağı da maraqlıdır. Düşünürəm ki, ciddi problemlər yaşanacaq. Azərbaycanda taksi fəaliyyətini ictimai nəqliyyatdan kənar qaydaya salmaq mümkün deyil. İctimai nəqliyyatdakı problemləri həll etməmiş taksi fəaliyyətində nizam-intizam yaratmaq mümkün deyil. Bu gün ölkəmizdə fəaliyyət göstərən taksilərin mütləq əksəriyyəti ictimai nəqliyyat funksiyası daşıyır. Dünyanın inkişaf etmiş ölkələrində olduğu kimi, taksi fəaliyyəti mövcud olacaq. “Manatlıq” taksilər avtobusların işini görür. Avtobus çatışmır, insanlar rahat hərəkət edə bilmir, mobillik yoxdur. Bu məsələ həll olmamış, ədalətli nəzarət sistemi qurulmamış taksi fəaliyyətindəki islahatların uğurundan söhbət gedə bilməz”.

Nəqliyyat üzrə ekspert Eldəniz Cəfərovun sözlərinə görə, hazırda əsas məqsəd keyfiyyətli və təhlükəsiz taksi xidmətinə nail olmaqdır:
"Dövlət bu istiqamətdə məsələləri həll etmək üçün yeni qaydalar tətbiq edir. Artıq qanunlara müvafiq dəyişikliklər edilib. Ümid edirik ki, taksi fəaliyyətində nizam-intizam yaranacaq. Qiymət məsələsinə gəlincə, taksi qiymətləri dəyişən tarifdir, bunu müxtəlif amillər formalaşdırır. Əsas məsələ burada tələb və təklif amilidir. Əgər taksiyə tələb artacaqsa, taksi sayı azalacaqsa, bu zaman qiymətlərin yüksələcəyini proqnozlaşdırmaq olar. Lakin indiki dövrdə taksi qiymətləri kəskin yüksəlməyəcək, ya da enməyəcək. Düşünürəm ki, taksi qiymətlərinin sabit qalmasını müşahidə edəcəyik. Cüzi bahalaşma olması mümkündür, amma bu da dediyim kimi, gələcəkdə taksilərə tələb artarsa, baş verəcək”.
Onun fikrincə, taksi qiyməti birbaşa ictimai nəqliyyatın qiyməti ilə mütənasib olur və ölkələrin, şəhərlərin iqtisadi vəziyyətinə uyğun şəkildə dəyişir. Bu, bütün dünyada belədir:
“Ölkədə ictimai nəqliyyatın bərbad olması səbəbindən insanların daşınması, mənzil başına vaxtında çatması taksi vasitəsilə mümkün olur. Ona görə də bu xidmət adi vətəndaşlar üçün əlçatan olmalıdır. Nəqliyyatda qayda-qanun yaradıldıqdan və sərnişindaşıma prosesi vaxtlı-vaxtında həyata keçirildikdən sonra taksi qiymətləri artırıla bilər”.
Eldəniz Cəfərov vurğulayıb ki, Azərbaycanda taksi fəaliyyəti artıq liberal sahəyə çevrilib:
“İstənilən şirkət, yerli və ya beynəlxalq olmasından asılı olmayaraq, taksi fəaliyyəti ilə məşğul ola bilər. Fiziki şəxslər belə mobil tətbiqlər, digər aqreqatorlar vasitəsilə rahatlıqla Azərbaycanda taksi sürə bilərlər. Ona görə də, taksi qıtlığı yaranması müzakirə mövzusu belə deyil”.

Millət vəkili Azər Badamovunun sözlərinə görə, yeni qaydaların tətbiqi sözügedən sahə üzrə mövcud olan çatışmazlıqların aradan qaldırılmasına və xidmət səviyyəsinin yüksəldilməsinə imkan yaradacaq:
“Məlumdur ki, taksilərin bir çoxunda natəmizlik hökm sürür. Elə hallar olur ki, taksi sürücüsü sərnişindən soruşmadan siqaret çəkməyə başlayır. Taksi şirkətlərinin tətbiqi ilə taksi sifariş edəndə çox vaxt taksi sürücüləri ödənişin nağdsız olduğunu biləndə gəlmirlər. Həm də yol kənarında əl qaldırıb taksi saxlayıb mənzil başına çatanda sürücünün dediyi məbləği ödəməli olursan. Bəzi taksi sürücülərinin sağlamlıq durumu da yerində olmur. Elə hallar da baş verir ki, taksini sifariş edib avtomobilə oturanda sifariş etdiyinə görə təəssüflənirsən. Ümumilikdə taksi xidməti sahəsində müəyyən çatışmazlıqlar var. Bunun qarşısını almaq üçün nəzarət mexanizmi tətbiq olunması, taksi fəaliyyəti ilə bağlı ciddi tələblərin müəyyənləşdirilməsi vacib idi. Fikrimcə, bütün taksilərdə taksometrlər quraşdırılmalıdır. Sərnişin taksometrin göstəricisinə görə ödəniş etməlidir. Həm də taksilərdə POS-terminallar quraşdırılmalı və sərnişinin istəyinə uyğun nağd və ya nağdsız ödəniş edilməsinə şərait yaradılmalıdır. Həmçinin hər gün taksi xidmətə başlayanda müəyyən məntəqədə həm sürücü, həm də avtomobil baxışdan keçirilməlidir. Düzdür, taksilərin şəhərdə çox olması rəqabəti gücləndirir və qiymətlərin aşağı səviyyədə qalmasına imkan yaradır. Ancaq xidmət səviyyəsinin aşağı düşməsinə də şərait yaradır. Hesab edirəm ki, yeni qaydalar bu sahədə mövcud olan xoşagəlməz halların qarşısını alacaq”.

Millət vəkili Rüfət Quliyev hesab edir ki, dəyişikliklər qiymətlərə təsir göstərəcək:
“Qiymət və keyfiyyət bir-birinə bağlı məsələlərdir. Qiymət artımını istisna etmirəm. Qiymət artımı çox güman ki, olacaq. Amma bu keyfiyyətin də artımına gətirib çıxaracaq. Sərnişinlərin daha rahat hərəkət eləməyinə səbəb olacaq. Bu prosesin təsiri özünü ən azı 1-2 ay keçəndən sonra göstərəcək”.

Nəqliyyat üzrə ekspert Elməddin Muradlı bildirib ki, taksi kimi istifadə olunan bütün avtomobillərdə taksometr quraşdırılması qanunvericilikdə də əksini tapıb:
"Sadəcə, bu, çox bahalı sistem olduğuna görə, onların alınması, taksilərdə quraşdırılması xeyli vaxt aparacaq. Sürücülərin buna real olaraq nə qədər hazır olduğu, imkanının buna çatacağı məsələsi hələ də açıq qalır. Hesab edirəm ki, bu sistem ən azından sürücülərin rəqabət üçün həddən artıq aşağı qiymətlə işləməsinin qarşısını almış olacaq. Ancaq taksi qiymətlərinin qalxmasına səbəb olacaq ya yox bu, sual altındadır”.
E.Muradlı bildirib ki, qanunvericilikdəki dəyişiklik kağız üzərində qalacaqsa, xidmət səviyyəsinin yüksəldilməsi istiqamətində heç bir nəticə əldə olunmayacaq:
“Yeni qaydaların tətbiqindən sonra yoldan keçən, maşını ən ibtidai formada idarə edənlər taksi sürücüsü kimi fəaliyyət göstərə bilməyəcək”.
Məlum olduğu kimi, Rəqəmsal İnkişaf və Nəqliyyat Nazirliyinin tabeliyində olan Azərbaycan Yerüstü Nəqliyyat Agentliyinin (AYNA) Təlim-Tədris Mərkəzində taksi fəaliyyətinin tənzimlənməsinə dair oktyabrın 1-də qüvvəyə minəcək qanunvericiliyin tələblərinin yerinə yetirilməsi məqsədilə təlimlərə başlanılıb.
Taksi sürücülərinin bilik və bacarıqlarının təkmilləşdirilməsi, xidmət səviyyəsinin yüksəldilməsi ilə vətəndaş məmnunluğunun artırılması məqsədini daşıyan təlimlər tədris kabinetlərində və təlim meydançasında müvafiq sahə üzrə yüksək ixtisaslı, təcrübəli müəllim heyəti və təlim ustaları cəlb olunmaqla keçirilir.
İştirakçılara sərnişin daşımalarını tənzimləyən normativ-hüquqi aktlar, taksi minik avtomobilləri ilə sərnişindaşıma qaydaları, sürücü və sərnişinlərin hüquq və vəzifələri, nəqliyyat vasitələri və sürücülərə dair tələblər, eləcə də etik davranış qaydaları aşılanır. Tədris proqramına taksi fəaliyyətində tətbiq edilən müasir texnologiyalar və proqram təminatlarından istifadə, sürücünün iş və istirahət rejimi normalarına riayət olunması, sərnişindaşımada hərəkətin təhlükəsizliyinin təmin edilməsi və ilk tibbi yardımın göstərilməsi kimi mövzular daxil edilib. Proqramın yekununda imtahan təşkil edilir. Xüsusi hazırlığı müvəffəqiyyətlə bitirən sürücülərə şəhadətnamə təqdim olunur.

Təlimdə iştirak edən taksi sürücüləri bildirir ki, sözügedənTəlim-Tədris Mərkəzlərinin sayı azdır. Belə olan halda Bakıda olan təxminən 70 mində yaxıntaksi sürücüsünə qısa bir müddətdə təlim keçmək mümkün deyil.
Azərbaycan Yerüstü Nəqliyyat Agentliyindən (AYNA) bildirilib ki, təlimlərdə iştirak etmək üçün 2000-dən çox taksi sürücüsü müraciət edib. Təlimlərdə iştirak edib imtahandan müvəffəqiyyətlə keçən sürücülərə artıq şəhadətnamələr təqdim olunub.
Sürücü sayını nəzərə alaraq və tədris prosesini sürətləndirmək məqsədilə Peşə Təhsili üzrə Dövlət Agentliyinin müəyyən etdiyi peşə məktəblərində də təlimlərə başlanılıb.
Sevinc
BakuPost

Ardını oxu...
Övladları hərbi xidmətdə həlak olan valideynlər Prezident Administrasiyası qarşısında aksiya keçiriblər. Sentyabrın 13-də baş tutan aksiyada onlar övladlarına şəhidlik statusunun verilməsini tələb ediblər.

Toplum TV

 

Dünyapress TV

Xəbər lenti