Error
  • JLIB_APPLICATION_ERROR_COMPONENT_NOT_LOADING
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1
  • Error loading component: com_content, 1

Read more...
2025-ci ilin oktyabrına olan statistik məlumatlara görə ölkədə iribuynuzlu mal-qaranın sayı 2 438 800 baş, xırdabuynuzlu heyvanların sayı 6 763 700 baş təşkil edib.
Bu isə 2024-lə müqayisədə iribuynuzlu heyvanların sayının təxminən 2% (50 min 500 baş), xırdabuynuzlu heyvanların sayı isə 3.5% (242 min baş) azalması deməkdir.
Lakin son 5 ildə Azərbaycanda qoyun və keçi sayı təxminən 1,3 milyon baş, iribuynuzlu mal-qara isə 200 mindən çox azalıb.
Nəticədə Azərbaycanın strateji ərzaq bazarı sürətlə idxaldan asılı vəziyyətə düşüb. Rəsmi statistikaya əsasən 2025-in yanvar-oktyabr dövründə ölkəyə 310,33 ton qoyun əti idxal edib ki, bu da əvvəlki ilə müqayisədə 55% çoxdur (dəyər ifadəsində -
2,4 dəfə artım).
Bununla da bitmir. Bu ilin yanvar ayında Azərbaycan xaricdən süd və qaymaq dxalını təxminən 50 % artırıb.
Həcm olaraq 2 145 ton təşkil edib ki, bu ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə 700 ton çoxdur (48,4 %) və dəyər ifadəsində 87,8 % artım deməkdir. Bu rəsmi statistikada isə söhbət yalnız 1 aydan gedir.
Niyə aqrar sektor sürətlə kiçilir? Bir çox səbəblər var. Birinci növbədə örüş yerlərinin məhdudlaşmasıdır. Lakin həyətyanı və xüsusilə də kiçik təsərrüfatlarda azalmanın səbəbi iqtisadi sistemdir. Başlayaq o məqamdan ki, Azərbaycanda dizel yanacağı son illərdə 40 faizdən çox bahalaşıb. Heyvandarlıq təsərrüfatları üçün yem tədürük edən əkin sahələrinin həcmi azalıb. Rəsmi statistikaya görə əgər ölkədə 2024-cü ildə 9,3 min hektar sahədə yonca əkilmişdisə, 2025-ci ildə cəmi 6,6 min hektar ərazidə əkin həyata keçirilib(29 % azalma).
Hökumətimiz nədənsə nəzərə almır ki, əsas heyvandarlıq üçün kritik olan birillik otlar azalır, bu da yem bazasının zəifləməsi, bahalaşma deməkdir.
Baytarlıq xidmətləri əlçatmaz olub. Xüsusilə də ölkədə bir neçə ay əvvəl müşahidə edilən dabaq virusu yayılan zaman operativ müdaxilə təşkil edilə bilmədi. Dərmanlar xaricdən idxal edilyinə görə çox bahadır.
Hökumət aqrar sektorun, xüsusilə də strateji ərzaq məhsullarının istehsalı, tədarükü ilə bağlı təcili tədbirlər görməsə, vəziyyət daha da ağırlaşacaq. Nə etməlidrlər?
- Dizel yanacağı kəndli və fermerlərə güzəştlə aşağı qiymətə satılsın. Subsidiyaların həcmi artırılsıin və subsidiyların təyinatı üzrə istifadəsinə ciddi nəzarət edilsin. Baytarlıq xidmətləri, dərman təminatı ilə bağlı qiymətlər dövlət tərəfindəmn tənzimlənsin. Vahid qiymət tarifi siyasəti tətbiq edilsin. Bələdiyyələrin icarəyə verdiyi əkin sahələrinin dincə qoyulması və örüş sahələrinin genişləndirilməsi ilə bağlı geniş proqram hazırlansın. Uzunmüddətli istifadədə olan və məhsuldarlıq potensialı zəifləmiş torpaqların bütün ölkə üzrə analizi həyata keçirilsin. Həmin torpaqlar dincə qoyulmaqla iri və xırdabuynuzlu maldarlıq təsərrüfatlarına örüş yerləri kimi təqdim olunsun.
Razi Abasbəyli
TEREF
 
Read more...
Bu ilin yanvar ayında Azərbaycana 202 milyon 419,2 min dollar dəyərində yeyinti məhsulları idxal olunub.

Yeniavaz.com açıqlanan rəsmi məlumatlara istinadən xəbər verir ki, ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə ərzaq məhsullarının idxalı dəyər ifadəsində cəmi 0,3% və ya 666 min dollar azalıb.

Qeyd edək ki, ən çox idxal olunan məhsullar arasında dəyər baxımından meyvə-tərəvəz, miqdar baxımından isə buğda üstünlük təşkil edib.
Bu ilin yanvar ayında Azərbaycana 37,9 min ton tərəvəz və meyvə idxal edilib və bunların gömrük dəyəri 33,4 milyon dollar olub. Nəticədə idxal olunan meyvə-tərəvəzin 1 kiloqramının orta gömrük dəyəri 1,5 manat (0,88 dollar) təşkil edib. Müqayisə üçün bildirək ki, ötən ilin yanvar ayında idxal olunan meyvə-tərəvəzin 1 kiloqramının orta gömrük dəyəri 1,26 manat (0,74 dollar) olub.

İdxal olunan ərzaq məhsullarının son 2 ilin yanvar aylarındakı orta gömrük dəyəri belə olub:
 
Read more...
Azərbaycan əsilli biznesmen, "Lukoyl” şirkətinin təsisçisi Vahid Ələkbərov dünyanın ən varlı insanları siyahısında 105-ci yerdə qərarlaşıb.

Bu barədə "Bloomberg Milyarderlər İndeksi" fevral ayı üçün reytinq açıqlayıb.

Məlumata görə, Vahid Ələkbərovun sərvəti illik müqayisədə 2,27 milyard dollar, bu ilin əvvəlindən bəri isə 210 milyon dollar artıb. Beləliklə, onun sərvəti 24,9 milyard dollar olaraq qiymətləndirilib.
 
Read more...

Azərbaycandan Ermənistana növbəti 4500 ton dizel yanacağının göndərilməsi nəzərdə tutulur.

Gununsesi.info xəbər verir ki, dizel yanacağı bu gün – fevralın 25-də dəmir yolu ilə Azərbaycandan yola salınacaq.

Qeyd edək ki, dizel Azərbaycandan Ermənistana yanacaq məhsullarının tədarükü çərçivəsində baş tutacaq.

Gununsesi.info

Read more...
Ötən il Azərbaycan xarici ölkələrə ümumi dəyəri 169 milyon 864,9 min dollar olan 18 min 674,6 ton qabığı təmizlənmiş meşə fındığı (fındıq ləpəsi)ixrac edib.
Yeniavaz.com açıqlanan rəsmi məlumatlara istinadən xəbər verir ki, ixrac olunan fındıq ləpəsinin 1 kiloqramının orta gömrük dəyəri 9,1 dollar (15,5 manat) təşkil edib.
Qeyd edək ki, fındıq ləpəsi ən çox Rusiyaya (8 369 ton), Almaniyaya (3 664 ton) və İtaliyaya (1 888 ton), ən az isə Səudiyyə Ərəbistanı (0,01 ton), İsrail (24 ton) və Livana (24 ton) satılıb. Fındıq ləpəsi ən baha qiymətə Bolqarıstana (bir kiloqramı 19 manat), ən ucuz qiymətə isə Ukraynaya (8,8 manat) ixrac edilib.
Ötən il fındıq ləpəsinin ixrac edildiyi ölkələr, ixrac həcmi və 1 kiloqramının orta gömrük dəyəri belə olub:
Belarus – 78,17 ton (14,23 manat);
Qazaxıstan – 60,12 ton (19,60 manat);
Qırğızıstan – 44 ton (10,46 manat);
Özbəkistan – 45,01 ton (10,64 manat);
Rusiya – 8 368,82 ton (13,62 manat);
Ukrayna – 103 ton (8,82 manat);
Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri – 120 ton (15,71 manat);
Gürcüstan – 203 ton (12,55 manat);
İsrail – 24 ton (20,06 manat);
İsveç – 960 ton (19,12 manat);
Livan – 24 ton (13,26 manat);
Səudiyyə Ərəbistanı – 0,01 ton (17 manat);
Suriya – 316 ton (17,56 manat);
Türkiyə – 1265,46 ton (12,87 manat);
Almaniya – 3 664,22 ton (18,75 manat);
Bolqarıstan – 172,8 ton (19,14 manat);
Çexiya – 120 ton (16,35 manat);
Fransa – 222 ton (16,95 manat);
İspaniya – 171,62 ton (16,35 manat);
İtaliya – 1 888 ton (17,17 manat);
Latviya – 88 ton (12,10 manat);
Litva – 242 ton (16,54 manat);
Polşa – 494,39 ton (14,45 manat).

Məlumat üçün bildirək ki, əvvəlki illərdən fərqli olaraq son zamanlar bazarda fındıq ləpəsinin qiymətlərində kəskin bahalaşma müşahidə olunur. Rəsmi statistika göstərir ki, ötən ilin yanvar ayında fındıq ləpəsinin orta satış qiyməti 15 manat olduğu halda, son bir ildə 40% bahalanaraq bu ilin yanvar ayında 21 manata yüksəlib.
Read more...
Bu il xaricə kartofun kiloqramını 59 qəpiyə satmışıq. Bu rəqəmlər rəsmi mənbələrdə qeyd olunub.

Açıqlanan məlumatlarda qeyd olunub ki, ötən ilin eyni dövründə bu göstərici 0,30 dollar (təxminən 51 qəpik) olub. Bu isə o deməkdir ki, orta ixrac qiyməti illik müqayisədə 16,7% artıb.

Hazırda Aəzrbaycan bazarında yerli kartofun bir kiloqramının qiyməti 1-1.5 manat arası təklif olunur. İqtisadçılar tərəfindən aman-zaman yerli istehsalın daxili bazarı təmin etmədiyi qeyd olunur.

Bəs niyə xaricə kartof 59 qəpiyə gedir, amma daxildə 1-1.5 manatdan satılır?

TEREF xəbər verir ki, iqtisadçı ekspert Akif Nəsirli Qaynarinfo-ya deyib ki, xaricə göndərilən kartofun qiymətinin aşağı olması bir neçə səbəblə izah oluna bilər:

“Xarici bazarlarda tələbat, valyuta fərqləri, məhsulun maya dəyərı və ixracçı şirkətlərin rəqabəti qiymətləri aşağı sala bilər. Məsələn, Azərbaycan fermeri dizel yanacağının 1,1 manata, iranlı fermər isə 60 dəfə ucuz, yəni 2 qəpiyə alır və bu məhsulun maya dəyərini ciddi şəkildə aşağı salır”.

Akif Nəsirlinin sözlərinə görə, daxili bazarda isə tələb daha stabil və daimi olduğundan qiymətlər nisbətən yüksək olur:

“Bundan başqa, daşınma, satıcı marjası və digər xərclər daxili qiymətə təsir edir”.

“Fermerlər üçün ixrac, yoxsa daxili bazar daha sərfəlidir” sualına cavab olaraq ekspert bildirib ki, sərfəlilik vəziyyətindən asılıdır: “Əgər ixrac üçün xərclər (daşıma, gömrük, vergi) çox deyilsə və xarici bazar həcmi böyükdürsə, ixrac sərfəli ola bilər. Amma daxili bazarda daha yüksək qiymət olarsa, fermer məhsulu ölkə daxilində satmaqla daha çox gəlir əldə edə bilər”.

Dövlətin daxili bazar və ixracat arasındakı qiymət fərqini tənzimləməsi haqqında da danışan Akif Nəsirli deyib ki, qiymətlər bir neçə üsulla tənzimlənə bilər: “Məsələn, ixrac rüsumları və ya kvotalar tətbiq edərək xaricə çıxan məhsulu məhdudlaşdıra, subsidiya və dəstək proqramları ilə daxili satışları stimullaşdıra, yaxud fermerlərə birbaşa alış qiyməti zəmanəti verə bilər. Bu, həm daxili bazarda qiymət stabilliyini təmin edir, həm də fermerləri qoruyur”.
 
Read more... “Ağdam, Füzuli və Xocavənd rayonlarında Bərpa, Tikinti və İdarəetmə Xidməti” Publik Hüquqi Şəxsi bir mənbədən satınalma metodu ilə müqavilə imzalayıb.
"DİA-AZ" xəbər verir ki, tenderin predmeti qurumun istifadəsində olan 25 ədəd nəqliyyat vasitəsinə (Pajero Sport, Yeni Outlander və L-200 markalı) istehsalçının zəmanət müddətində servis xidmətinin satın alınmasıdır. Müqavilənin məbləği 5 398 464 manat təşkil edir.
Müqavilə "Diamond Motors" MMC (VÖEN – 1401010791) ilə bağlanıb.
Məlumat üçün bildirək ki, sözügedən şirkət bundan əvvəl Fövqəladə Hallar Nazirliyinin "Azərinşaatlayihə" Dövlət Baş Layihə Konstruktor Texnoloji İnstitutunun pick-up tipli avtomobillərin servisi ilə bağlı keçirdiyi 1 063 manatlıq tenderin də qalibi olub.

Read more... Avropa Komissiyası (Avropa İttifaqının hökuməti) Azərbaycan Dövlət Neft Şirkətinin (SOCAR) API Holding-dən İtaliyanın Italiana Petroli (IP) şirkətinin səhmlərinin 99,82%-nin əldə etməsi ilə bağlı sövdələşməni təsdiqləyib. Bu barədə Avropa Komissiyasının mətbuat xidməti məlumat yayıb.
Bildirilir ki, sövdələşmə əsasən xam neft və neft məhsullarının tədarükü ilə bağlıdır. Komissiyanın qiymətləndirməsinə görə, sövdələşmədən sonra tərəflərin bazarda məhdud mövqeləri nəzərə alınsa, bu alış rəqabət mühitində problem yaratmayacaq. Elə buna görə də, məsələyə birləşmə üzrə sadələşdirilmiş prosedur çərçivəsində baxılıb.
Italiana Petroli İtaliyada ən iri inteqrasiya olunmuş downstream platformalardan biridir. Şirkət ölkə üzrə minlərlə yanacaqdoldurma məntəqəsinə, ümumi illik gücü təxminən 10 milyon ton olan iki neft emalı zavoduna malikdir. Eyni zamanda bitum, aviasiya yanacağı və sürtgü materiallarının satışını həyata keçirir. Bundan başqa, ona ölkənin bütün ərazisini əhatə edən logistika şəbəkəsi də məxsusdur.
Daha əvvəl xəbər verilmişdi ki, SOCAR ilə API Holding arasında Italiana Petroli-nin 99,82% səhminin alınmasına dair saziş 23 sentyabr 2025-ci ildə imzalanıb.
Bu sövdələşmə SOCAR-ın Avropa enerji bazarında mövcudluğunun genişləndirilməsi istiqamətində mühüm addım kimi qiymətləndirilir. Gözlənilir ki, bu, həmçinin Azərbaycan ilə İtaliya arasında iqtisadi və enerji əməkdaşlığının möhkəmlənməsinə, eləcə də Avropanın enerji təhlükəsizliyinin və dayanıqlı inkişafının gücləndirilməsinə töhfə verəcək.
Maraqlıdır, Azərbaycanın Dövlət Neft Şirkətinin İtaliyanın neft sektorunda aparıcı struktura sahib olması ölkəmizə konkret olaraq nə qazandırır? Bu addım Azərbaycan vətəndaşlarına hansı faydanı verə bilər?
Tanınmış ekspertlər bununla bağlı fikirlərini Pressklub.az-la bölüşüblər.
Cənubi Koreyanın Hankuk Xarici Dillər Universitetinin professoru, politoloq Rövşən İbrahimov bildirib ki, bu sövdələşmə, hətta ona daha geniş mənada Avropa İttifaqı bazarı kontekstində baxılsa, bütövlükdə İtaliya bazarının monopoliyalaşdırılmasına səbəb olmayacağı əvvəlcədən aydın idi.
Lakin müəyyən prosedur mövcuddur. Aydındır ki, SOCAR şirkətə məxsus olan xam neft tədarüklərinə, eləcə də hazır məhsulun istehsalına və onun bazarda paylanmasına nəzarət etməyəcək. Yəni bu seqmentlərin heç birində SOCAR monopolist mövqedə deyil.
Ümumilikdə Azərbaycan SOCAR vasitəsilə bu siyasəti artıq uzun müddətdir həyata keçirir. İtaliyanın neft emalı zavodu Italiana Petroli-nin səhmlərinin alınması ilk növbədə gəlirlərin artırılmasına yönəlmiş addımdır ki, şirkət yalnız xam neftin satışı ilə kifayətlənməsin, eyni zamanda hazır məhsul da realizə etsin. Oxşar nümunəni Türkiyədə görürük: SOCAR orada neft-kimya məhsullarının satışı ilə kifayət qədər fəal məşğuldur və bu da əlavə dəyər şəklində gəlir gətirir.
Bundan başqa, İtaliya artıq uzun illərdir SOCAR-ın tərəfdaşıdır. Bu ölkəyə əsas neft tədarükü Azərbaycandan həyata keçirilir. Məhz həmin neftin emalı və sonradan paylanması mümkündür. Mənim anladığıma görə, SOCAR yalnız İtaliya bazarı ilə məhdudlaşmayacaq. Nəticə etibarilə, bu həm də qiymətli təcrübə, eləcə də yeni bazarlara – Qərbi Avropa bazarlarına çıxış imkanı deməkdir”, – İbrahimov izah edib.
Gürcüstan Strateji Təhlil Mərkəzinin (GSAC) aparıcı eksperti Gela Vasadze isə öz növbəsində bildirib ki, bu, sadəcə korporativ xəbər deyil, strateji addımdır.
SOCAR minlərlə yanacaqdoldurma məntəqəsinə, illik gücü təxminən 10 milyon ton olan iki neft emalı zavoduna və inkişaf etmiş logistika şəbəkəsinə malik iri İtaliya downstream strukturunu – Italiana Petroli-nin səhmlərinin 99,82%-ni əldə edir. Söhbət hasilatdan deyil, emal və pərakəndə satışdan – yəni əsas əlavə dəyərin formalaşdığı zəncir halqasından gedir.
Uzun illər Azərbaycan əsasən xammal tədarükçüsü kimi çıxış edib, halbuki mənfəət marjası emal və son satış mərhələsində qalırdı. İndi isə SOCAR neftin təkcə ixracına deyil, onun Avropa İttifaqının ən böyük iqtisadiyyatlarından birində emalı və satışına da nəzarət etmək imkanı qazanır. Bu, ixracatçı rolundan Avropa yanacaq bazarının tamhüquqlu iştirakçısına keçid deməkdir.
Mühüm məqam ondan ibarətdir ki, bu, şirkət üçün ilk xarici təcrübə deyil. Təxminən 15 il əvvəl SOCAR Gürcüstan bazarına daxil olub, qazpaylayıcı şəbəkələri modernləşdirib və qazın pərakəndə satışına başlayıb. Xarici yurisdiksiyada və tənzimlənən mühitdə fəaliyyət təcrübəsi şirkət üçün ciddi idarəetmə məktəbinə çevrilib. İtaliya sövdələşməsi isə artıq daha yüksək miqyaslı mərhələdir.
Azərbaycan üçün bu, yalnız iqtisadi deyil, həm də siyasi addımdır: İtaliya Avropa İttifaqında əsas tərəfdaşdır və onun enerji infrastrukturunda institusional mövcudluq Bakının mövqelərini gücləndirir. Bununla belə, vətəndaşlar üçün effekt dolayı olacaq. Hər şey idarəetmənin səmərəliliyindən asılıdır: əgər aktiv mənfəətli və şəffaf şəkildə idarə olunarsa, bu, büdcənin dayanıqlığını artıracaq və xammal qiymətlərindən asılılığı azaldacaq. Əks halda, sövdələşmə səs-küylü, lakin simvolik alış kimi qalacaq”, – Vasadze qeyd edir.

Read more...
 

Türkiyədə qızılın qiymətindəki kəskin artım alıcıları daha münasib alternativlərə yönəldib. Son günlər bazarda gümüşdən hazırlanan "Ajda" qolbaqlarına tələbat rekord həddə çatıb. Mağazalarda bəzi modellər qısa müddətdə tükənib və satışlarda əsl canlanma yaranıb.

İnsanların seçimini dəyişən əsas amil isə qızıl və gümüş arasındakı böyük qiymət fərqidir. Hazırda 10 qramlıq gümüş qolbağın qiyməti təxminən 2 min lirə (təxminən 77 manat) civarındadır. Eyni çəkidə olan 22 əyarlı qızıl qolbaq üçün isə alıcılar 69 min lirədən (təxminən 2676 manat) keçməli olurlar. Aradakı bu uçurum həm gündəlik istifadə, həm də hədiyyəlik əşya axtaranları gümüş mağazalarına sövq edir.

Alıcılar gümüş məmulatlarının vizual olaraq qızıldan seçilmədiyini və eyni işçiliklə hazırlandığını bildirirlər. Bir çoxları həm xoş görünmək, həm də büdcəyə qənaət etmək üçün bu üsula əl atdıqlarını qeyd edirlər. Sektor təmsilçiləri gümüşə olan bu marağın hələ uzun müddət davam edəcəyini proqnozlaşdırırlar.//Demokrat.az

Dünyapress TV

Xəbər lenti